En 2026, les systèmes de transmission/groupe motopropulseur des véhicules à énergies nouvelles (NEV, y compris les BEV purement électriques, -PHEV hybrides rechargeables/EREV à autonomie étendue-) accélèrent leur évolution vers une intégration élevée, une conception légère et une efficacité élevée. Les ventes mondiales de véhicules électriques devraient dépasser 20 millions d'unités (avec un taux de pénétration de plus de 26 %), et le taux de pénétration sur le marché chinois dépassera 57 %. En tant que l'un des composants centraux des « trois systèmes électriques », la transmission est confrontée à de multiples défis, notamment une intégration profonde avec l'électrification, la pression sur les coûts et la nécessité d'améliorer l'efficacité. Ce qui suit résume les principales tendances basées sur les derniers rapports et tendances du secteur.
1. Haute intégration : l'essieu e- (essieu moteur électrique) devient courant
• Tendance de base : le moteur, le réducteur, le différentiel, l'onduleur (et même la commande électronique) sont intégrés dans un seul module "X-in-1" (e-Axle), remplaçant l'arbre de transmission et la boîte de vitesses traditionnels.
• Avantages : réduction de 30 à 50 % de la taille, réduction de 20 à 40 % du poids, efficacité augmentée à plus de 95 %, réduction de 10 à 20 % des coûts de fabrication et espace optimisé pour l'implantation des batteries.
• Marché 2026 : le marché mondial des-essieux électriques devrait dépasser 50 milliards de dollars américains (TCAC supérieur à 20 %), les constructeurs automobiles chinois (tels que BYD, Geely et Great Wall) produisant en masse-des essieux électriques intégrés à haute tension de 800 V-adaptés aux véhicules de classe A0-C.
• Application typique : disposition à double moteur-avant/arrière (AWD), prenant en charge la vectorisation du couple pour une maniabilité améliorée.
2. Révolution des matériaux légers : matériaux composites en fibre de carbone + vulgarisation de l'alliage d'aluminium
• Arbre de transmission/demi-arbre : les arbres en acier traditionnels sont remplacés par un polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP) ou un alliage d'aluminium, ce qui entraîne une réduction de poids de 50 à 70 % tout en maintenant la capacité de couple et en augmentant l'autonomie de 5 à 10 %.
• Tendance 2026 : les véhicules haut de gamme (tels que Tesla, NIO et Li Auto) seront équipés de série d'arbres de transmission en fibre de carbone ; les véhicules utilitaires/camions légers commencent également à tester les e-essieux en matériaux composites.
• Défis et opportunités : les coûts restent élevés (mais des réductions significatives sont attendues avec la production de masse) et la chaîne d'approvisionnement chinoise (comme les fabricants de Guangzhou/Jiangsu) accélère la localisation.
3. Mises à niveau-contrôlées et intelligentes par fil
• Châssis à commande filaire : l'EMB (freinage électro-mécanique) devrait être produit en masse-en 2026 (par des sociétés comme Jingxi Zhixing), remplaçant le freinage hydraulique, améliorant la réactivité et prenant en charge la conduite autonome L3+.
• Vectorisation du couple + récupération d'énergie : l'essieu-moteur double- permet une répartition précise du couple, avec une efficacité de récupération d'énergie supérieure à 90 %.
• Défini par logiciel- : l'IA optimise l'efficacité de la transmission et l'OTA met à niveau les stratégies de contrôle du moteur.
4. Opportunités sur le marché chinois et pour les entreprises
• Le taux de pénétration dépasse 57 %, les ventes devraient atteindre plus de 20 millions d'unités et le taux de localisation d'e-Axle dépasse 90 %.
• Opportunités pour les fabricants : des chaînes d'approvisionnement solides à Guangzhou/Chongqing (similaires aux usines CCL) et les sites Web peuvent se concentrer sur l'optimisation des pages de produits compatibles avec les véhicules électriques-et sur l'allègement des études de cas.
• Défis : Baisse des subventions et des tarifs, entraînant une pression importante sur les coûts ; une intégration accélérée et un allègement sont nécessaires pour réduire les coûts.