Principe de travail de l'amortisseur

Dans le système de suspension, l'élément élastique est affecté et vibre. Afin d'améliorer la douceur de la conduite de la voiture, l'amortisseur est installé en parallèle avec l'élément élastique de la suspension. Afin d'atténuer les vibrations, l'amortisseur utilisé dans le système de suspension automobile est principalement un amortisseur hydraulique. Son principe de travail est que lorsque le cadre (ou le corps) et l'essieu vibrent et se produisent, le piston dans l'amortisseur se déplace de haut en bas, et l'huile dans la cavité de l'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises d'une cavité à travers différents pores vers une autre cavité. À l'heure actuelle, la friction entre la paroi des pores et l'huile et la friction interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie de vibration de la voiture est convertie en énergie thermique d'huile, qui est ensuite absorbée par l'amortisseur et dissipée dans l'atmosphère. Lorsque la coupe transversale et d'autres facteurs du canal d'huile restent inchangées, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de déplacement relative entre le cadre et l'essieu (ou la roue) et est liée à la viscosité de l'huile.
L'amortisseur et l'élément élastique supportent la tâche de tampon et d'absorption des chocs. Si la force d'amortissement est trop grande, l'élasticité de la suspension se détériore et même le connecteur d'amortisseur sera endommagé. Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.
(1) Dans la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches les uns des autres), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de sorte que l'effet élastique de l'élément élastique peut être entièrement utilisé pour atténuer l'impact. À cette époque, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Dans la course d'extension de la suspension (l'essieu et le cadre sont loin les uns des autres), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être grande et l'absorption des chocs doit être rapide.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur est nécessaire pour augmenter automatiquement le débit de fluide afin que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive.
L'amortisseur à cylindre est largement utilisé dans le système de suspension automobile, et il peut jouer un rôle d'absorption des chocs dans les traits de compression et d'extension. Il s'appelle un amortisseur à double action. Il existe également de nouveaux amortisseurs, qui comprennent des amortisseurs pneumatiques et des amortisseurs réglables de résistance.