Détection
Afin d'atténuer rapidement la vibration du cadre et du corps et d'améliorer la douceur et le confort de la conduite de la voiture, les amortisseurs sont généralement installés sur le système de suspension de la voiture. La voiture utilise largement les amortisseurs de cylindres à double action.
La détection des amortisseurs comprend le test de performance des amortisseurs, le test de durabilité des amortisseurs et le test d'excitation à double amortisseur. Effectuer un test du dynamomètre, un test de frottement, un test de caractéristique de température, etc. sur divers types d'absoc-amortisseurs.
Tout d'abord, conduisez la voiture sur une route avec de mauvaises conditions de route pendant 10 km, puis arrêtez-vous. Touchez la coquille d'amortisseur avec votre main. S'il n'est pas assez chaud, cela signifie qu'il n'y a pas de résistance à l'intérieur de l'amortisseur et que l'amortisseur ne fonctionne pas. Pour le moment, vous pouvez ajouter de l'huile de lubrification appropriée, puis la tester. Si la coquille est chaude, cela signifie que l'amortisseur est à l'intérieur d'huile à l'intérieur et doit être rempli avec suffisamment d'huile; Sinon, cela signifie que l'amortisseur a échoué.
Deuxièmement, appuyez dur sur le pare-chocs puis relâchez-le. Si la voiture saute 2 à 3 fois, cela signifie que l'amortisseur fonctionne bien.
Troisièmement, lorsque la voiture roule lentement et le freinage d'urgence, si la voiture vibre violemment, cela signifie qu'il y a un problème avec l'amortisseur.
Quatrièmement, retirez l'amortisseur et supportez-le en position verticale, serrez le cycle de connexion inférieur sur l'étau, et tirez et appuyez plusieurs fois sur la tige de l'amortisseur. Il devrait y avoir une résistance stable en ce moment. La résistance à tirer (récupération) doit être supérieure à la résistance lors de la pression. Si la résistance est instable ou qu'il n'y a pas de résistance, il se peut que l'amortisseur est à court d'huile ou que les pièces de soupape soient endommagées. Réparer ou remplacer les pièces.
Réparation
Après avoir déterminé que l'amortisseur a un problème ou échoue, vous devez d'abord vérifier si l'amortisseur fuit de l'huile ou a des traces d'ancien fuite d'huile.
Le joint de joint d'huile et le joint d'étanchéité sont cassés et endommagés, et l'écrou de culasse de stockage d'huile est lâche. Il se peut que le joint d'huile et le joint d'étanchéité soient endommagés et ont échoué, et que de nouveaux joints doivent être remplacés. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, l'amortisseur doit être retiré. Si vous pensez qu'il y a une carte ou que le poids est différent, vérifiez plus en détail si l'espace entre le piston et le cylindre est trop grand, si la bielle de connexion du piston amortisseur est pliée, et si la surface de la bielle de piston et le cylindre sont rayées ou tirées.
Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, vérifiez si la goupille de connexion à l'amortisseur, la bielle de connexion, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. sont endommagées, désobligées, fissurées ou détachées. Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être désassemblé pour vérifier si le dégagement correspondant entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si le disque de soupape s'adapte étroitement avec le siège de la valve, et si le ressort d'extension de l'absorbatteur est trop doux ou cassé. Réparez-le en broyant ou en remplaçant les pièces en fonction de la situation.
De plus, l'amortisseur peut faire un son lors d'une utilisation réelle. Ceci est principalement causé par la collision entre l'amortisseur et le ressort de feuille, le cadre ou l'arbre, les dommages ou le détachement du coussinet en caoutchouc, la déformation du cylindre antigrisateur d'amortisseur, l'huile insuffisante, etc. La cause doit être trouvée et réparée.
Après inspection et réparation, l'amortisseur doit être testé pour les performances de travail sur un banc d'essai spécial. Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de sa course d'extension et de la compression doit répondre aux exigences. Par exemple, la résistance maximale de la prolongation de l'extension de Jiefang Cal091 est de 2156 ~ 2646N, et la résistance maximale de la course de compression est de 392 ~ 588N; La résistance maximale de la course d'extension de Dongfeng est de 2450 ~ 3038N, et la résistance maximale de la course de compression est de 490 ~ 686N.
S'il n'y a pas de conditions de test, nous pouvons également utiliser une méthode empirique, c'est-à-dire utiliser une tige de fer pour pénétrer l'extrémité inférieure de l'amortisseur, ce qui indique que l'amortisseur est fondamentalement normal.